Honda Transalp A2 : le road trip nouvelle génération

2023 est clairement une année Honda, après une insolente Hornet CB 750 qui franchit clairement un step dans l’univers du permis A2 dans la catégorie des roadsters, en voici la déclinaison trail routier avec cette nouvelle Transalp 750. Honda fait revivre ce nom en or massif, tant par sa promesse de voyage dans les alpages que sa capacité finalement à le faire. En 1986, la première et initiale « Transalp » avait déjà fait cette promesse et avait surtout été capable d’en faire la démonstration et de répéter l’exploit pendant deux décennies avec tout juste quelques évolutions. Comme d’habitude Honda avait fait une révolution en inventant tout simplement le trail routier. Tout le monde a oublié, mais ajouter à cette première Transalp un gros réservoir, un frein arrière à disque et des autocollants HRC (Honda Racing Corporation) et vous aviez pour de vrai, aussi la toute première Africa Twin en 1988. Remettre aujourd’hui en jeu le nom de Transalp est donc plutôt « vendeur ». D’ailleurs à propos de commerce à 10 600 € env. Honda n’a pas refait le coup du tarif imbattable de la Hornet (8 000 €) et puis notre modèle d’essai affichait même un tarif de 13 000 € avec sa bagagerie (33 l + 26 l + 50 l), sa bulle haute, ses poignées chauffantes et sa béquille centrale prélevés au rayon des options et des accessoires. En résumé, nous sommes passés dans l’univers tarifaire de l’A2 premium.

Dès les premiers tours de roue, ce moteur ultra moderne fait des merveilles, vif et tonique même avec son bridage A2 à 47 ch, il donne une impression de super performance pour un débutant. Et puis il y a cette sonorité géniale avec ce calage moteur à 270° qui renforce franchement les sensations. Toujours facile à solliciter et disponible, ce bicylindre est un vrai plaisir pour les nouveaux permis. D’un autre côté avec 18 kilos de plus que la turbulente Hornet, les valises de son pack et logiquement son chargement, vous pouvez aussi trouver les limites de l’A2 avec un passager sur autoroute ou une route de montage. Pour tirer le meilleur parti de la nouvelle Transalp, faire de road trips, il va falloir peut-être attendre la fin de votre période probatoire de deux ans et pouvoir retrouver une puissance de 92 ch, après un simple débridage électronique. Car la Transalp offre aussi presque le maxi de puissance pour une A2 débridable qui est de 95 ch.

Clairement, l’achat d’une nouvelle Transalp pour le permis A2 doit être un projet à long terme à cause de son prix. La bonne nouvelle est que l’engin reste parfait pour débuter sans expérience, facile à conduire, rassurant. Il faudra néanmoins prendre en compte une hauteur de selle importante de 850 mm ou choisir l’option pour une selle rabaissée à 820 mm (152 €). Pour le reste le comportement de la Transalp est celui des fines lames modernes, elle est légère à conduire, précise et réactive sans offrir non plus, ce qui est logique, l’incroyable maniabilité de la Hornet. La définition des suspensions est clairement faite pour offrir un vrai confort, pendant notre essai il a néanmoins été indispensable de régler la précontrainte de l’amortisseur arrière pour arriver finalement au sixième et dernier cran de réglage et même avec des valises vides. Clairement les « tripeurs » vont vite lui reprocher un amortissement trop souple. Et puis il faudra également aller chercher dans les options le sabot de protection moteur (459 €) avant de s’aventurer en tous chemins et préserver l’échappement très exposé.
 

Si la Transalp 750 semble clairement faite pour séduire plutôt une clientèle du permis A, clairement avec un poil de nostalgique, elle n’est pas moins ultra moderne avec sa présentation soignée, ses leds, son tableau de bord TFT de 5 pouces complet et sa connectivité. D’ailleurs, comme pour la Hornet, il faudra un peu d’habitude pour utiliser sans se tromper la cocotte gauche avec ses multiples boutons, mais avec un peu d’habitude vous pourrez même ajuster le frein moteur (3 niv.), l’intervention de l’ABS (2 niv ou off.), le contrôle de la motricité et du couple (5 niv.) et évidemment définir vos modes de conduite. (Standard, Sport, Rain et Gravel). Clairement à 47 ch et en usage routier, c’est un poil too much. La liste des options est ultra complète et intègre de nombreux accessoires, mais le mieux est de regarder parmi les quatre packs pour définir précisément votre Transalp (Touring, Adventure, Rallye et Confort). En résumé, si vous venez d’avoir votre permis A2, la Transalp est bonne pour le service et offre un excellent trail routier moderne et bien équipé, capable de voyager déjà confortablement et avec une autonomie de 325 km et avec un incroyable potentiel pour plus tard.
 

La nouvelle Transalp ne refait pas le fabuleux coup de la Hornet avec qui elle partage le fantastique moteur, la modernité et certains équipements, mais sans l’aspect facile et joueur du roadster. Excellent trail routier qui tire sa quintessence avec ses 91 ch, la version A2 à 47 ch permet de débuter très facilement, mais attention avant de partir en road trip avec armes et bagages, elle devra peut-être attendre de retrouver toute sa puissance. Son tarif conséquent est celui des A2 premium, elle s’envisage donc clairement au-delà de la période probatoire. Pour les nouveaux et jeunes permis moto A2, elle constitue un choix « pour après ».

Les points forts
Moteur fantastique et réactif, même en A2
Sonorité géniale dans les tours
Jolie présentation
Bridage électronique bien fait

Les petits défauts
Suspension arrière trop souple
Cocotte gauche peu pratique
Échappement inférieur exposé en TT
Tarif conséquent